08.01.2026

{REBI Flammenfresser} Rolf M. hat mir ein tolles Weihnachtsgeschenk gemacht: einen REBI Flammenfresser aus dem Jahre 1952 mit beachtlichen 1/50 PS! Einziges Manko: der Kolben sitzt fest (Kolbenfresser statt Flammenfresser?). Aber hey, sonst hätte ich ja nichts zu tun! Flammenfresser nutzen ein interessantes System zur Krafterzeugung: während Benziner, Diesel und Dampfmaschinen Druck zum Antrieb nutzen, nutzt der Flammenfresser Unterdruck. Daher wird er auch Vakuummotor genannt. Die Energie steckt in der Brennerflamme. die heiße Luft wird in den Kolbenraum eingesaugt und kühlt dort ab, was zu einer Druckverringerung führt. Der äußere Atmosphärendruck presst nun den Kolben in den Zylinder hinein. Bei Verbrennungsmotoren ist das anders herum, der Verbrennungsdruck versucht, den Kolben aus dem Zylinder herauszupressen. Stirling-Motoren sind übrigens dem Flammenfresser ähnlich, nur haben wir dort ein geschlossenes System aus heißem und kaltem Gas. Der Flammenfresser ist ein offenes System.

Der REBI Motor ist ein Produkt aus dem Hause Metallwaren Fabrik Honsel K.-G. Hangelar / Siegkreis. Es gibt zwar heute noch mehrere Honsel Metallverarbeiter, aber ob die was mit diesem Motor zu tun hatten, entzieht sich meiner Kenntnis!

Gut gebraucht... ich freue mich schon auf die Restauration! Hier sieht man das Schieberventil für den Einlass und das Flatterventil für den Auslass.

Da ist er, der Kolbenfresser. Das sieht jetzt nicht so schlimm aus.

Das Einlassventil wird über eine Exzenterscheibe auf der Kurbelwelle gesteuert. Simpel und zuverlässig.

Etwas sanfte Gewalt und ein wenig Ballistol später: der Kolben liegt frei. Die Nut in der Mitte ist keine Dichtung, sie scheint als Ölreservoir zu dienen...

Der Brenner braucht etwas Liebe: ich ersetze den Lappen durch einen echten Docht!

Zylinderwand und Kolben sind gereinigt und geschmiert...

Die Dichtung hingegen sucht auch nach Ersatz!

Eine Silikonmatte erscheint zuerst als eine gute Idee.

Wenn sie denn nur nicht viel zu dick wäre... Da sich die Schiebereinstellung nicht verändern lässt, ist hier jeder Millimeter entscheidend! Mit der Silikondichtung läuft der Motor nicht an, erst eine dünne Papierdichtung liefert die gewünschte Funktion, dann stimmen die Steuerzeiten.

Trotzdem ein schöner Anblick: der Zylinderkopf aus Guss ist gereinigt, der Brenner poliert...

Ein wunderschönes Exponat, fast 75 Jahre alt! Wer so einen Motor hat, der weiß, dass das Anwerfen erst einmal mehrere Minuten dauert. Der Zylinder muss erst mal auf Temperatur kommen, damit das System läuft. Dafür gibt es keinerlei Zündsystem und keine Sauerei mit Wasser und Dampf!

Hier sind noch zwei YouTube-Videos von meinem REBI-Motor in Aktion: